Ciao a tutti

[Perilmeglio2]

Buongiorno ragazzi, mi chiamo Nico e vi scrivo da Roma.
Sono un’amante delle auto e dei motori in genere, uno di quelli che ama passare i fine settimana a smontare la macchina per avere sempre tutto in ordine, o alternativamente andare a gommare qualche strada di campagna o qualche autodromo.
Attualmente sono il felice possessore di una Civic Type R Ep3 che utilizzo prevalentemente per divertimento (gitarelle e pista, 5-6k km l’anno), ma ho sempre subito il fascino della stupenda 350Z.
Dopo un percorso automobilistico che mi ha visto bordo di Mx5, 2 Lotus Elise ed una Opel Speedster, e malgrado la mia Ep3 sia molto preparata e davvero efficiente in pista (motore da c.a. 240cv affidabilissimo – radiatore olio, coppa con paratie antisbattimento, ecc.. -, autobloccante, marce corte, ecc…) sento che la voglia di tornare alla trazione posteriore sta prendendo nuovamente il sopravvento.
Con un budget di circa 15k euro o di poco superiore, le soluzioni non sono molte: una 996 con 96 proprietari (con cui non andrei mai pista, pena l’implosione dell’auto alla Cimini 2), una M3 con 100k km sul quadro (ed altri 100k almeno scalati dal precedente proprietario) oppure una Z d’occasione ancora tutta da sfruttare e con tante soddisfazioni da regalare.
Indovinate verso quale sono orientato?
Da qui la mia iscrizione al Vs forum, per scoprire da chi ce l’ha veramente vizi e virtù di quest’auto bellissima e l’effettiva realizzabilità della mia idea.
Ciao a tutti!

[Marcus]

Buongiorno ragazzi, mi chiamo Nico e vi scrivo da Roma.
Sono un’amante delle auto e dei motori in genere, uno di quelli che ama passare i fine settimana a smontare la macchina per avere sempre tutto in ordine, o alternativamente andare a gommare qualche strada di campagna o qualche autodromo.
Attualmente sono il felice possessore di una Civic Type R Ep3 che utilizzo prevalentemente per divertimento (gitarelle e pista, 5-6k km l’anno), ma ho sempre subito il fascino della stupenda 350Z.
Dopo un percorso automobilistico che mi ha visto bordo di Mx5, 2 Lotus Elise ed una Opel Speedster, e malgrado la mia Ep3 sia molto preparata e davvero efficiente in pista (motore da c.a. 240cv affidabilissimo – radiatore olio, coppa con paratie antisbattimento, ecc.. -, autobloccante, marce corte, ecc…) sento che la voglia di tornare alla trazione posteriore sta prendendo nuovamente il sopravvento.
Con un budget di circa 15k euro o di poco superiore, le soluzioni non sono molte: una 996 con 96 proprietari (con cui non andrei mai pista, pena l’implosione dell’auto alla Cimini 2), una M3 con 100k km sul quadro (ed altri 100k almeno scalati dal precedente proprietario) oppure una Z d’occasione ancora tutta da sfruttare e con tante soddisfazioni da regalare.
Indovinate verso quale sono orientato?
Da qui la mia iscrizione al Vs forum, per scoprire da chi ce l’ha veramente vizi e virtù di quest’auto bellissima e l’effettiva realizzabilità della mia idea.
Ciao a tutti!

Ciao Nico. Benvenuto!
Sono anche io di roma e sicuramente se ci seguirai non mancherà occasione per vederci e per farti fare un giro per convincerti definitivamente. Ho la stessa tua passione e magari qualche domenica ci saremo anche incontrati sulla strada per Tolfa o ai Colli di Montebove.
Nel forum troverai veramente tutto quello che c'é da sapere (e non) sulla Z. Mi raccomando leggi bene il regolamento.  

[Perilmeglio2]

Letto il regolamento (stranamente prima di iscrivermi!) e condivido il taglio tecnico del forum, non essendo tipo da Neon e Nos.
Indicativamente sarei stato curioso di visionare se ci sono offerte di auto di soci nel mercatino dell'usato ed il costo dei ricambi, solitamente le auto dei forumisti sono vetture custodite con passione ma al contempo non potendole visionare diventa difficile farsi un'idea...
Da un po' di studi fatti vedo che comunque la gestione per chi ama "guidare" non dovrebbe essere troppo onerosa (addirittura le Ferodo Ds3000 costano qualche euro in meno che per la mia Civic!).
Rilevo però una mancanza di coperture serie nella misura prevista dal costruttore... approfondirò!

Grazie anticipatamente per tutti i preziosi consigli che saprete dispensarmi.

[badboyz]

ciao e benvenuto ! :-)
se posso darti un consiglio lascia perdere le porsche ... con quelle cifra prendi solo 996 3.4 , che danno un sacco di rogne al motore.. poi sono tutte con km eccessivi e quindi con motore sempre più a rischio.. la scelta secondo me deve essere tra m3 e 350z .... per i km delle "M" nn ti preoccupare , se tagliandate e tenute bene danno zero problemi. Poi naturalmente devi scegliere in base alle tue esigenze... non so se hai mai provato una m3 o una 350z .. comunque in sintesi ( a prescindere dall'estetica che è soggettiva ) la m3 è più comoda grazie ai 4 posti  , e spigne decisamente di più , la z però si trova a prezzi decisamente più bassi e con il tuo budget ne compri una recente e con pochi km , in più è più facile da personalizzare motoristicamente , e forse nel misto e anche più divertente della "M" ... a te la scelta 
ps: io parlo da ex possessore di porsche 911, bmw m3 e nissan 350z

[.Stefan!]

Ciao e Benvenuto....

son molto contento della tua, anzi nostra passione, quindi un'ottimo acquisto per il club.

come costi di gestione (l'unica cosa che vedo sproporzionata è la truffa del bollo) per il rest, addirittura (se come te si ama mettere le mani nel proprio mezzo) si risparmia molto...

come dicevi te, le ferodo 2500 si pagano dai 200ai220 per tutto il set, e sfido a cambiare solo le ant in concessionari blasonati e non  da pazzi...

insomma, per la Z si trova il di tutto e di piu, noterai varie mod dalle piu soft a quelle piu spinte qui nel club...

ovviamente presentati al raduno del Mugello 

[DR Z]

ciao e benvenuto 

[hollywood_jack]

Ciao e benvenuto! 
Sicuramente se avrai modo di conoscere qualche utente del forum delle tue parti ti convincerà sicuramente nell'acquisto di una Z.

[Perilmeglio2]

...grazie per la bella accoglienza!
Per il Mugello non escludo di unirmi a voi con la mia Civic, non ho mai girato lì, ma dicono che dopo Imola sia il top!
Bene bene... grazie in particolare per le considerazioni su 996-M3 e 350Z... un altro ragionamento che ho fatto è che, proprio in ragione del prezzo di acquisto sul nuovo più basso, una 350Z non necessariamente è finita in mano a ricchi ma sicuramente a veri appassionati che l'hanno curata e centellinata nell'uso... una M3 (purtroppo) spesso è un auto che percorre 20k km l'anno in tutte le condizioni, comprese quelle stressanti per la meccanica (traffico, scaldate varie, ecc...).

Se qualcuno fosse interessato ad una permuta con una Ep3 in ottime condizioni che arriva a 200 all'ora in circa 20 secondi potrei diventare un 350Zista molto rapidamente... magari qualcuno che ha paura delle trazioni posteriori coppiose... 

[Perilmeglio2]

...sto studiando approfonditamente il forum, in particolare soffermandomi sugli aspetti che mi interesserebbe curare di più in vista dell'utilizzo che prevedo di farne... pista e divertimento.

Non posso negare che sto trovando tante risposte positive ma che sta destando in me una certa preoccupazione la situazione dei freni: al di là delle foto delle pinze "cotte" (non proprio carine a vedersi, io credo che le farei diventare color mogano alla prima pistata) mi preoccupa di più l'idea che un vapour lock mi possa far tirare la macchina su un muro al Tamburello o ai Cimini...
Parimenti mi sembra di intuire che pasticche serie, tubi in treccia metallica e liquido freni performante migliorino ma non risolvano la situazione... che come ogni vapor lock arriva all'improvviso e senza grossi margini di recupero (se non fortuito).

Considerando che sono di quelli che in pista ci porta anche la moglie come zavorrina a divertirsi non vorrei mai trovarmi in una situazione del genere... mi ci trovai anni fa da solo sulla mia Speedster e davanti a me c'era un prato verde... e se ci fosse stata un'altra macchina o un muro considerato che stavo a c.a. 130 non ne sarebbe rimasto molto (della macchina e forse di me).

Visto che non vorrei fare la fine di Senna al Tamburello... esiste un rimedio davvero risolutivo che costi meno di un impianto frenante nuovo?
O i problemi accusati dagli impianti sono in realtà dovuti ad un cattivo uso dei freni (abbinato al peso importante della Z)?

Grazie ancora delle info!

[hollywood_jack]

Con dei tubi in treccia, del buon olio e delle buone pasticche problemi non ce ne sono di nessun tipo. Tu parli di Vallelunga dove i freni hanno tempo di raffreddarsi senza problemi, io che giro ad Adria molto spesso e dove le squadre corse di mezza Europa ci testano i freni per le gare che andranno a fare, pur non essendo veloce come pista, i freni e la frizione vengono messi alle strette, con quei piccoli accorgimenti i problemi sono scomparsi del tutto.

[DR Z]

tranquillo, come dice mirko pasticche tubi e olio buoni sei apposto e non ti schianterai da nessuna parte 

[.Stefan!]

concordo, e come su ogni auto, tubi in treccia e un buon olio, è la prima cosa da fare, poi il resto... 

[Marcus]

Quoto tutti. Se fai olio, pasticche e tubi risolvi i problemi. Io sono uno di quelli che ha cambiato l'impianto frenante perchè come te vado molto spesso in pista e sono uno "staccatore"... nel senso che mi emoziona tantissimo cercare il limite avvicinandomi alla curva con il posteriore che si alleggerisce per aiutare l'entrata, l'ho cambiato perchè ora stacco dopo le lotus... per dirti, ai cimini stacco dopo il cartello dei 100mt. Però per dirvertirsi le pinze originali con i dovuti accorgimenti vanno più che bene e non ti tradiranno mai... vai tranquillo.

[Perilmeglio2]

Quoto tutti. Se fai olio, pasticche e tubi risolvi i problemi. Io sono uno di quelli che ha cambiato l'impianto frenante perchè come te vado molto spesso in pista e sono uno "staccatore"... nel senso che mi emoziona tantissimo cercare il limite avvicinandomi alla curva con il posteriore che si alleggerisce per aiutare l'entrata, l'ho cambiato perchè ora stacco dopo le lotus... per dirti, ai cimini stacco dopo il cartello dei 100mt. Però per dirvertirsi le pinze originali con i dovuti accorgimenti vanno più che bene e non ti tradiranno mai... vai tranquillo.

I tuoi riferimenti sul mio "terreno di battaglia" mi sono stati utilissimi (e non sai che sofferenza oggi pomeriggio non poter andare a girare ma Pistenclub ormai ha tariffe da Bulgari...).
Che poi documentandomi, ok che la Zetona con passeggero pesa i suoi 1600 kg ma è lo stesso peso di tantissime altre GT con impianti frenanti molto simili che però, probabilmente, raramente incontrano il loro limite per via delle rare occasioni in cui entrano tra i cordoli!

Avete chiarito i miei dubbi, ora, con estrema calma, si tratta di vendere a qualcuno che la sappia apprezzare la mia Civic (non prima di aver concluso l'anno) e di cercare con calma l'esemplare giusto.

Giusto ieri sera mi sono letto tutti gli articoli possibili di Evo per cercare di carpire le differenti caratteristiche tra un motore e l'altro e notavo la differenza tra la 280cv con limitatore a 6600 giri/min, la 30th/300cv con limitatore a 7000 giri ed ancora la successiva 313 (che però ha un propulsore diverso).

Proveniendo da una Honda (peraltro elaborata e con tantissimi giri utili, sulla mia da 4000 a 9000 indicati è "buono tutto") non so fino a che punto valga la pena cercare i 7000 giri ed oltre perché sarebbe un non senso.

Anche per questo la versione che più mi attira sulla carta è la 280cv, anche se gli articoli studiati ieri parlavano di un avvertibile calo di coppia passati i 4800, probabilmente insignificante su strada ma altrettanto facilmente castrante in pista...

Da Zetisti, qual'è la versione migliore per apprezzare "il senso" di questa macchina?

[Marcovaldo]

guarda, io sono il felice possessore di una HR (313) e posso assicurarti che la spinta utile 'percepita è da poco sotto i 3000 giri fino a quasi 7500 giri dove è posizionato il limitatore (il cui intervento si può selezionare ad 8000 giri anche sulla Z stock, ma mamma Nissan sconsiglia... ). La cosa forse che impressiona di più, almeno per la mia, è la curva di coppia pressoché costante in quel range di lavoro 
Prima di prendere la Z avevo pensato alla S2000, ma poi son rimasto deluso sotto questo aspetto, per via dell'assenza di spinta sotto...
Alla fine la Z non spinge tantissimo (è pur sempre un aspirato con 360 Nm di coppia, la stessa di un 2000cc diesel per intenderci) ma quella coppia te la dà sempre! 

Comunque per il calo di coppia di cui parli sulle 280 non so darti indicazioni...